第15号(2004.6.1)
第１５号の目次は以下の通り
・国鉄・ＪＲの車両
ＥＦ７０型電気機関車
７１１系近郊型電車
ＤＥ５０型ディーゼル機関車
・世界の名車
１０１・１１１系「セマウル」用気動車
・優等列車の系統
津軽
・民鉄の車両
北総開発鉄道
・駅のプロフィール
ユジノサハリンスク駅
・鉄道の歴史
１９５０年
～国鉄初の電車による長距離運転（東京～沼津間）が始まる
冊数が１５号にも進むと、なかなか馴染みのある話題に遭遇しません。
今回特集されているＤＥ５０型は１形式１両の貴重な機関車なのですが、そんな車両が
あることを初めて知ることができました。
累積金額 ８４００円
| 個別記事| Ca:週刊鉄道データファイル|
コメント
紀勢本線のDF50は中学の時に死ぬほど写真撮りましたが、DE50はボクも知りませんでした。
投稿者: ごまめ | 2004年05月19日 20:45
毎度です！＞ごまめさん
このＤＥ５０なのですが、当初稲沢に配属され、中央西線で貨物を引っ張っていたそうです。
動輪が５軸で勾配に強い機体だったそうですが、直後、中央西線が電化され伯備線に転属、転属後の伯備線でも直後に電化され活躍の場を失ったと言う不幸な運命に翻弄された機体だったそうです。
投稿者: Mago6 | 2004年05月21日 14:48
今日昼に本屋でチラリと当該号を斜め読みしたら、2000ps級の出力で1機関のDE50が低出力ではあるが既に実績ある機関を2基積んで同程度の出力を確保したDD51に負けた、みたいな書き様だったと思いました（記憶力がとみに減退しているので自信ないけど）。
4軸のDD51より5軸のDE50の方が入り込める線区が多いんだろうけど、機関の信頼性で負けちゃったんですかね。
投稿者: ごまめ | 2004年05月21日 17:59
機関の信頼性と言うよりもＤＤ５１の実績に負けたとの見解でした。ＤＤ５１は数百台も量産されましたし。何をするにしてもノウハウが蓄積されていたＤＤ５１に軍配が上がったとの事のようです。
投稿者: Mago6 | 2004年05月22日 11:22